Архив по рубрикам: Парусные суда XVIII-XIX вв

в XVII — XIX веках –крупный, обычно 3-дечный (3 артиллерийские палубы), боевой, океанский корабль. Водоизмещение до 5 тыс. т. Вооружение: 80—130 гладкоствольных пушек (12-42 фунта) вдоль бортов. Команда в среднем составляла 200-350 человек. Имел три мачты с прямым парусным вооружением, с полным комплектом прямых парусов (кроме бизани). Был разработан, как альтернатива фрегатам, имеющим более слабое вооружение. Предназначался для артиллерийского боя с такими же кораблями в строю кильватера (линии баталии), либо бомбардировки крепостей. Нуждались в сопровождении, т.к. из-за высокого водоизмещения страдали низкой маневренностью. Также чаще всего играл роль флагмана эскадры. Подобные корабли, становились основой тогдашних флотов Великобритании, Франции, России, Турции, Пруссии и Австрии. Наиболее мощные и прославившееся линейные корабли, получали название ман-о-вар. Одним из известнейших линкоров можно считать, например, британский HMS «Victory».
В России впервые стали строиться при Петре I , в начале XVIII века. Состояли на вооружении как Балтийского, так и Черноморского флотов. Последний раз русские парусные линкоры сумели показать себя во время крымской войны, разгромив турецкие пароходо-фрегаты.
В середине XIX века, так же, как и на остальных боевых кораблях, на линейных кораблях стали менять парусную тягу на паровую, укреплять броней, менять систему установки орудий с бортовой, на палубную. Линейные корабли, как тип корабля, стали исчезать после Второй Мировой Войны, т.к. потеряли основной свой смысл (линейная тактика и артиллерийская бомбардировка).

В конце XVIII-го и в начале XIX-го века на берегах Средиземного и Лигурийского морей появилось новое судно. Его называли фоветта, но это был прямой потомок шебеки. В отличие от шебеки, у фоветты нос был высоко поднят, как и бушприт, а корпус укорочен, массивен и менее элегантен. Парусное оснащение целиком повторяло шебеку: 3 мачты с латинскими парусами. Корма французской фоветты сохраняла полностью форму шебеки, тогда как корма генуэзских и лигурийских фоветт была усечена выше ватерлинии. В XIX веке начали сочетать латинские паруса фоветты с прямоугольными парусами: французская фоветта на двух первых мачтах несла три прямоугольных и один латинский паруса на бизань-мачте. Очень интересны некоторые особенности генуэзской фоветты. Две ее передние мачты несли прямоугольные паруса, но на верхней палубе в запасе лежали две длинные реи со свернутыми латинскими парусами. Отсюда мы делаем вывод, что при необходимости прямоугольные паруса можно было заменить латинскими. Возможно, это был уникальный случай в истории мореплавания.

(от лат. «corbita» — корабль) — в XVIII-ХIХвв. трехмачтовый боевой корабль водоизмещением 400-600 тонн, с полным прямым парусным вооружением. Тип этих кораблей положил начало новому течению в судостроении – теперь архитектура уступала место функциональности. Вооружение у корветов составляли 16-35 пушек, со средним калибром в 12-24 фунтов. Экипаж мог составлять от 60 до 150 человек. У корвета не было ни приподнятой кормовой надстройки — квартердека, ни носовой палубы – форкастля. Это нужно было для повышения маневренности и скорости судна, т.к, он использовался для посыльной службы, конвоирования и патрулирования. Корвет хорошо показывал себя как в крупных сражениях(за счет относительно высокой огневой мощи), так и во время преследования тяжелых судов. Такие корабли были популярны у каперов во время наполеоновских войн. Таким образом, можно сказать, что основной задачей этих кораблей становились военные действия, а не торговля и исследование(в отличии от фрегатов). С 40-х годов XIX в. — колесный, а затем винтовой парусно-паровой корабль (водоизмещение во 3500 т, скорость до 14 уз). В последние годы название «корвет» носят боевые корабли, обладающие современнейшим вооружением, системами обнаружения и высокими ходовыми качествами.

Пакетбот (гол. pakketboot, англ. packet-boat), небольшое 2-х, 3-х мачтовое парусное почтово-пассажирское судно, распространенное в XVII-XIX вв. в некоторых странах Европы. В Англии в XVII в. пакетботами назывались суда, которые предназначались только для перевозки почты между своими и иностранными портами и регулярной связи с колониями. В России пакетботы существовали в XVIII- начале XIX вв., имели водоизмещение 200-400 т. и были вооружены несколькими пушками. В XIX в. были и паровые пакетботы.
На пакетботах «Святой Петр» и «Святой Павел» В.И.Беринг и А.И.Чириков совершили в 1733-41 гг. основное плавание 2-й Камчатской экспедиции и достигли западных берегов Северной Америки.

Фрегатом называли однодечный военный трехмачтовый корабль с полным парусным вооружением. Он отличался от парусных линейных кораблей меньшими размерами и артиллерийским вооружением и предназначался для дальней разведки и крейсерской службы, то есть самостоятельных боевых действий на морских и океанских коммуникациях с целью захвата или уничтожения торговых судов противника. Наиболее крупные из них имели на вооружении до 60 пушек, включались в боевую линию и носили название линейных фрегатов.

В 1805 г. в России вводится ранг 44-пушечных фрегатов. Русские 44-пушечные фрегаты строились со сплошной палубой в отличие от фрегатов XVIII века, у которых закрытыми были носовая и кормовая оконечности, а средняя часть верхней палубы оставалась открытой. В числе этих фрегатов был прославившийся в 1854 г. при обороне Петропавловска-Камчатского фрегат Аврора, построенный в 1833-1835 гг. в Санкт-Петербурге на Охтинской верфи.